腾势D9，10万不易
一个充满想象空间的新起点！
此刻，如果要用一句话总结中国车市，更像是：“中国品牌借着新能源转型的浪潮，朝着合资品牌所固守的每一块阵地勐攻。”
【资料图】
无论轿车板块，SUV板块，包括接下来将要展开阐述的板块，旧秩序纷纷被推翻，新王则在登基的过程之中。
由此将视线进一步聚焦，试问传统燃油车时代，究竟谁才是MPV之中的绝对霸主？没有任何意外，相信大多人都会毫不犹豫的把选票投给——GL8。
的确，在华深耕几十载，历经三次产品换代，别克凭借它可谓赚的盆满钵满，甚至成为了支撑整个上汽通用的“利润奶牛”。很长一段日子，位于终端都难寻对手。
但从去年开始，随着迎来焕新的腾势再次出发，打出一张最强有力的“底牌”，一切都发生了由量变所引发的质变，而它就是今天文章的主角——腾势D9。
殊不知，就在近日，其刚刚创造了一个含金量十足的纪录：成为中国品牌最快达到10万台量产车的豪华车型。顺势，焕新后的腾势也成为了最快达到10万台量产车的新能源豪华品牌。
当然，能够迎来上述里程碑，绝非机缘巧合，更多是厚积薄发的结果。
跨过10万台的原因
“这个世界没人能记住第二，那我们就做第一；根据最近的用户反馈、各项工作的准备和产品最终的对比！我有信心把腾势高端MPV做到。”
此刻，依旧清楚记得，北京时间2022年4月18日，腾势汽车总经理赵长江在其个人微博发布了这样一条推送。而在此之前很长一段时间，该账号都在以非常密集的频率，进行着更新。
背后的用意，非常明显，为即将发布的腾势D9全力造势。
不过，站在彼时那个节点，并没有太多人相信这款“另辟蹊径”的新车，可以闯出一片属于它的天地。毕竟，MPV市场的话语权，从来未曾属于我们，尤其是还要顶着GL8的重压。
但随着D9成为中国品牌最快达到10万台量产车的豪华车型，无疑狠狠进行了强有力的回击。
更为重要的是，其已连续8个月蝉联中国市场30万以上豪华MPV市场销量冠军和新能源豪华MPV市场第一，彻彻底底的将GL8甩在了身后。
看到这里，必然会有读者反问：为何它能够挑落MPV市场绝对的霸主？
根本原因，还是由于拥有电动化的加持，腾势D9真正实现了配置更高、动力更好、能耗更优、智能化更成熟等关键维度的超越。
与此同时，推出DM-i与EV两种车型版本，也为潜在客户带来了更为丰富的选择，加上一份非常合理且诚意满满的定价。
而身处剧烈变革的时代，战胜GL8更像是一件必然事件。
相比之下，还必须分享的是，根据相关统计，腾势D9的年保值率高达98%，十分夸张的数字背后，同样反映出终端对于它的认可与买单。
无独有偶，进一步剖析D9的用户群体，其中50%是BBA车主增购或置换，20%是豪华MPV燃油车置换。
由此必须承认的是，今天文章的主角用实打实的行动，改写了30万元以上合资当道的固化格局。
顺势转换视角，当新能源转型的浪潮愈演愈烈，慢慢可以发现中国品牌在消费者心中的形象，正在迅速发生潜移默化的改变，大家逐渐认识到究竟谁才是新的规则的制定者。
之前，稍显“崇洋媚外”的购车心理完全被打破与重构，反而种种“国货之光”开始受到善待与追捧。
也恰恰基于这样的有利大环境，腾势D9嗅觉敏锐的抓住了来之不易的风口与契机，瞄准偏见本来根深蒂固的MPV市场勐攻。
最终，迎来一场“天时、地利、人和”且不可复制的胜利。
而在腾势D9跨过10万台之后，对于更远的未来，赵长江已经做出预测与放出豪言：“明年国内MPV市场规模将会达到100万台左右，后年则会爬升到150万台，腾势将获得40%的市占率，也就是60万台的销量。”
信心与野心，明晃晃的摆在了台面之上。至于结果如何，作为旁观者，让我们拭目以待。
跨过10万台的意义
“每一段过往，都有着它存在的意义。”
实际上，回顾腾势过往经历的点点滴滴，虽然谈不上一帆风顺，甚至有些跌宕起伏，但始终位于中国汽车行业，不停留下浓墨重彩的印记。
而自去年品牌焕新开始，其肩上所承担的重任，就是作为整个比亚迪战略地位非常突出的“独立豪华品牌”，重塑智能汽车的“新豪华”。
如今，则到了验证是否开花结果的阶段。
值得庆幸的是，随着腾势D9成为中国品牌最快达到10万台量产车的豪华车型，腾势无疑把“新豪华”的标签，又一次牢牢的夯实。并且有了腾势D9作为绝对坚固的根基，整个品牌的发展也得以进入到良性循环之中。
就拿8月结束的成都国际车展为例，腾势展台可以说热闹非凡，人流量几乎到了爆棚的地步。走访后得知，许多观众都是冲着“明星车型腾势”D9而来，久久驻足与热烈讨论之余，也发现了身旁腾势N7、腾势N8的实力强劲、不容小觑。
显然，这般盛世，必定是腾势愿意看到的，也是腾势D9的热销为品牌层面所带来的巨大意义。无论承认与否，后者已经成为前者麾下绝对的“金字招牌”。
当然，随着新纪录与里程碑的达成，腾势D9同样在向其它中国品牌证明，谁说“打造一台爆款MPV”就是异想天开？
今天文章的主角用一份说服力十足的成绩单，已经把不可能变为了可能。并且腾势D9的身旁，陆续其实已经盘踞了类似极氪009般的“竞争队友”，最近理想MEGA、小鹏X9同样纷纷箭在弦上。
暗潮涌动之下，MPV市场的活力完全被激活。而接下来的篇幅，想要搬出一则微妙却又应景的新闻。
据日经中文网报道，近期丰田旗下子公司丰田车体社长松尾胜博在受访中谈到，“公司内部已经正在讨论在华率先投放纯电埃尔法的计划。”
一同接受采访的另外一位高管则表示，“当前，新能源MPV在华一下子就火了起来，多家本土车企已经陆续推出与埃尔法相似设计的产品，我们有了很强的危机感。”
言语间，深深感受到了二者乃至整个丰田的焦虑与急迫。毕竟，相信没有一个合资品牌愿意把“利润奶牛”轻易丢掉。
可颇为讽刺的是，即便纯电埃尔法真的到来，大概率也是凶多吉少，因为需要面对的竞争与厮杀真的太过激烈。试问，其究竟拿什么抵挡以腾势D9为代表“中国军团”如潮水般的攻势？
一模一样的问题，也再次抛给GL8。
反正我，给不出什么答案，还是那句话：“大人，时代变了，躺着赚钱的日子一去不复返了。”
写到这里，文章临近尾声，随着腾势D9成为中国品牌最快达到10万台量产车的豪华车型，还想分享的是其本月正式亮相了德国慕尼黑车展，后续还将登陆东京车展、泰国车展。
无需怀疑，凭借这样一款强势选手，腾势国际化战略已经全面开启，正阔步走向世界舞台，努力为更多用户带来豪华与科技融合的出行体验。而它的绚烂绽放，也为中国品牌位于全球市场攻城拔寨，注入巨大的动能。
当然，10万台对于腾势D9来说，更是一个充满想象空间的新起点！
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